Бхакта Девин
05.10.2011, 22:26
Дорогие преданные!
пользуясь моментом, сообщаю вам о уникальной возможности продлить мото-рэсурсс ваших автомобилей, мопедов, самолётов и поездов, а также заводского оборудования и любой техники агрегаты, которой действуют за счёт поверхностей трения.
в городе Тюмень, таким делом успешно занимается наш коллега, и я осмелился пригласить Его к нам http://my.mail.ru/mail/mmt-tyumen/
делюсь с вами созданной им страничкой.
условия нашего договора таковы, что найдутся 10 желающих, осуществить модернизацию своего авто ( в частности: двигателя, коробки передачь и трансмиссии моста) с условием оплатить за такую услугу 6500 рублей (для анализа сопоставления - в тюмени это происходит по цене 8500 руб.)
у нас на данный момент существует два желающих, время сборки ограниченно
желающих и серьёзно заинтересованных просьба обратиться по тел. 8 926 8174321 или 8 926 2242813
условия технического состояния авто:
- износ агрегатов - не более 60% ;
- отсутствие подтекания масла из стыков узлов соединения;
- масло сохраняло свои полезные свойства, хотябы пару тысячь километров пробега.
подробные характеристики действующего вещества:
Научно-производственный холдинг "ММТ" Уральская инновационная компания представляет.
Энергоресурсосберегающую нанотехнологию «ММТ»
Технология позволяет:
• Восстановить рабочие параметры изношенных машин, узлов и механизмов в режиме их штатной эксплуатации;
• поддерживать восстановленные рабочие параметры в течение всего срока эксплуатации техники;
• снизить эксплуатационные расходы;
• увеличить срок эксплуатации моторных масел в 2 раза;
• увеличить срок эксплуатации трансмиссионных масел в 4 раза;
• снизить потребление моторного топлива на 8-12%;
• снизить потребление электроэнергии на 8-15%;
• снизить токсичность выхлопных газов автомобилей.
Актуальность использования технологий сберегающих материальные, и энергоресурсы особо остро стоит в нашей стране. В экономике чрезвычайно высоки затраты на энергоносители и материалы, в том числе, из-за технологической отсталости и износа основных фондов ( более 70%, по словам С.Иванова). Волею обстоятельств, в последние годы, экономика страны приобрела сырьевой уклон. Кадровый голод, смена профориентиров у молодежи, неподготовленность экономики к работе в рыночных условиях, и много чего еще добавили проблем. Например: Технологическое оборудование машиностроительных заводов в большинстве своем работает десятки лет. Износ оборудования сверхнормативный, что, в свою очередь, всегда приводит к повышенному энергопотреблению. С другой стороны, на изношенных станках НЕВОЗМОЖНО изготовить качественные, конкурентноспособные на рынке изделия. Это все понимают. Все понимают, что нужно изучить рынок, подготовить людей, закупить новое оборудование, делать на нем технику завтрашнего дня, внедрить изобретения и постараться занять свое место на мировом рынке. Но, это время и деньги. Сколько и когда? Наше Правительство без конца говорит о необходимости диверсификации экономики, придания ей инновационного характера, прилагает усилия по развитию нанотехнологий. Но наша экономика все так же остается невосприимчивой к новинкам. Все видят необходимость ликвидации зависимости России от продажи нефти и газа. Все понимают – это правильно - это будущее России. Но, пока, в экономике России с каждым годом возрастает количество техники иностранного производства и, зачастую, далеко не новой. Покупка техники и оборудования, без попыток делать это у себя - это не экономия средств! Без своего машиностроения и перерабатывающей промышленности Россия обречена быть мировым сырьевым придатком. В это трудное время наш ХОЛДИНГ разработал и подготовил к МАССОВОМУ ВНЕДРЕНИЮ технологию «ММТ», которая поможет экономике России пережить трудный период и двинуться вперед.
МЫ ПРОИЗВОДИМ СОСТАВЫ – РЕКОНСТРУКТОРЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ:
• Восстановить рабочие характеристики ИЗНОШЕННОЙ техники ;
• Поддерживать ее работоспособное состояние по другому, сколь угодно долго, не тратя при этом огромные деньги на бесконечные и неизбежные ремонты;
• При этом произвести более качественную продукцию машиностроения, наладить ее сервис по другому, увеличить эксплуатационный срок смазок;
• Снизить потребление энергоресурсов и снизить техногенную нагрузку на окружающую среду;
• Произвести новую, неизвестную миру продукцию.
Суть нашего предложения ЗАРАБОТАТЬ НА ЭКОНОМИИ РЕСУРСОВ. По подсчетам наших партнеров использование возможностей ММТ- технологии на 40% снижает затраты при производстве и эксплуатации машин! Как яркий пример эффективности нашей технологии приводится выдержка из отчета СКТБ Свердловской Ж/Д 2006 г.: « Годовой экономический эффект от внедрения технологии на рельсах в кривых с применением смазочного состава АРТ-гель в рамках проведенных испытаний составляет 88.10 тыс. руб. на каждые 100 метров кривых (в 6,2 раза выше чем у смазки СПЛ в путевом лубрикаторе КалугаПутьМаш ), при сроке окупаемости в 25 дней, т.е в 3,6 раза быстрее, чем у смазки СПЛ». В технологию ММТ входит производство рабочих составов, которые должны быть способными решить две сложных задачи:
• Изменить структуру поверхностного слоя трущейся поверхности деталей машин;
• Нарастить изношенные поверхности до оптимальных зазоров в сопряжениях.
НИ ОДНА ПРИСАДКА В МИРЕ, НИ В ТОВАРНЫХ МАСЛАХ, НИ ВВОДИМАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО, НЕ РЕШАЕТ ПОДОБНЫХ ЗАДАЧ В КОМПЛЕКСЕ. В ЭТОМ НАШЕ ГЛАВНОЕ ОТ НИХ ОТЛИЧИЕ.
По смыслу решаемых задач, мы назвали наши составы РЕКОНСТРУКТОРАМИ. Реконструкторы - не присадки! Так, как реконструкторы, попадая вместе с маслом и смазками на поверхности трения деталей работающих узлов и механизмов, конструируют новую, поликристаллическую поверхность содержащую кремний, которая, возвышаясь над изношенной металлической поверхностью детали, КОМПЕНСИРУЕТ СОБОЮ ИЗНОС, оптимизируя зазоры в сопряжениях.
Очень важно, что поверхность составляет единое целое с металлом, на котором она образовалась в отличие от известных покрытий даже полученных с помощью лазера или плазмы. А также, эти поверхности гораздо эффективнее работают на износ и противостоят коррозии, чем металлы на которых они же и образовались. А дальше, уже работают эти новые поверхности, но не сам металл деталей. Износилась даже новая поверхность? Очередная порция реконструктора в масло ее восстановит. И так, вплоть до момента смены механизма по разным соображениям, но только не по причине их износа!
В ЭТОМ СМЫСЛ ТЕХНОЛОГИИ «ММТ».
В настоящее время борьба с износом техники как бы утратила свой первоначальный смысл, но приобрела коммерческий. Уже место надежной техники появляются механизмы с уже заранее заданным ресурсом эксплуатации. Но, понятно, небольшим. Мол, за заданный недолгий срок эксплуатации, механизм все равно морально устареет, и его нужно будет менять на более современный. Так, видите ли, экономичней, в век этого технического прогресса. Сегодняшний кризис показал как раз обратное. С другой стороны, а что, собственно, можно сделать существенного в технике, когда основным сырьем для производства машин являются сплавы черных металлов? Сколько их уже придумали за железный век? Ну, конечно, если детали машин делать из «дамасской стали», то это было бы хорошо, но сколько они тогда бы стоили? Может быть положение спасут хорошие масла и смазки? Сколько их уже придумали? Нас уверяют, что на все случаи жизни. И, что в итоге? Решили ли они известную проблему электрохимической коррозии деталей и исключения контакта «металл-металл»- основные причины износа? Нет! В итоге, мы видим горы отработанной техники на, свалках, складах вторчермета и на территориях заводов и автопарков. Все как бы привыкли к тому, что купленная новая техника к определенному Изготовителем сроку все равно износится, что бы ты ни делал, причем невзирая на соблюдение инструкции по эксплуатации. Потом наступает время покупать новую. И, так по кругу. Но, это всегда было накладно. Моторесурс техники всегда оказывается недостаточным. Особенно в периоды перемен и кризисов. В технике сегодняшнего дня бороться с износом и электрохимической коррозией бесполезно.
ММТ дает возможность минимизировать его, управлять его динамикой, через замену металлов более эффективным «четвертым элементом» в трибосистемах, который создается РЕКОНСТРУКТОРАМИ по технологии «ММТ», создание которого технологически несложно и несравненно дешевле, чем ремонты, изготовление запчастей, или замена механизма по причине его износа Реконструкторы разработаны и изготовлены таким образом, чтобы они могут быть использованы в любых условиях даже специалистами средней квалификации. Работа с реконструкторами внешне очень проста. Определяется исходное техническое состояние объекта обработки. Обработке подлежат узлы и механизмы не имеющие механических поломок и с износом менее 50 - 60%. В зависимости от типа механизма, его износа и условий эксплуатации определяется нужное количество реконструктора количество и периодичность обработок. Количество реконструктора может быть от 0.01 до 0.05 грамма (в сухом остатке) на 1 литр масла. Время обработки обычно около 1 часа. Количество обработок от 1 до 3-х. Периодичность согласуется. Реконструктор в виде геля вводится в масляную систему механизма и прирабатывается в течение короткого времени. После приработки или после определенной наработки (часы, км. пробега), производится оценка результатов и принимается решение о последующих обработках. Все действия с объектами обработок фиксируются в документах разработанной формы куда вносятся показания приборов.
Обработка эффективна для:
• ДВС различных типов, назначения и мощности;
• компрессоров всех типов;
• гидравлических систем;
• открытые зубчатых, червячных и цепных передач;
• трансмиссии, и редукторы различных типов;
• подшипники качения и скольжения;
• пар трения рельс-колесо;
• и прочего……
контакт 8 926 224 28 13
Транс - Рэйсс
Что такое микрометаллургия?
Состав, при помощи которого осуществляется технологический процесс – это мелкодисперсная, многокомпонентная смесь минералов, добавок, катализаторов (более 100 компонентов). Состав в смазках не растворяется, его носителем может быть любая смазка, топливо, так как ни в какие реакции с ним он не вступает. Следует особо отметить, что состав не является присадкой.
Как работает состав? Попадая на поверхности трения и контакта работающих механизмов, частицы состава модифицируются сами и модифицируют поверхности в 4 этапа. Это:
Суперфинишная операция и домол частиц ЭРТ выступами микрорельефов сопряженных деталей;
Очистка микрорельефа пятен контакта сопряженных деталей;
Плотная нагартовка домолотых частиц ЭРТ в углубления микрорельефа контактируемых поверхностей и сопряженных деталей;
Операция образования Нео-Сплава.
Если посмотреть на поверхности трения и контакта сопряженных деталей под увеличением, то она состоит из пиков и углублений, забитых продуктами износа и разложения масел и присадок. Когда механизм включается в работу, нагрузка сближает поверхности трения, выступы микрорельефа рвут пленки создаваемые маслом и присадками и, набегая друг на друга, сламываются добавляя в масло металлический мусор. В местах слома выступов происходят микровспышки разрушающие масла и присадки. При добавлении состава и создании процессообразующей нагрузки выступы микрорельефа, как зубья своеобразной мельницы, размалывают частицы состава. В местах слома при больших температурах (900-1200о С) в результате микрометаллургических процессов почти мгновенно протекает реакция замещения с образованием новых кристаллов. Так, в местах выступов появляются первые пятна Нео-Сплава. Параллельно происходит процесс очистки микрорельефа от всех загрязнителей, к которым мы относим все известные на сегодня присадки, модификаторы трения, кондиционеры металла и т.д.
Затем происходит плотная нагартовка домолотых частиц состава. Этот процесс обеспечивается абсолютной слойностью и слабомагнитными свойствами микрочастиц состава. Все это приводит к тому, что нагартовка становится настолько плотной, что по своей твердости не уступает твердости самого металла. В результате плотной нагартовки обеспечивается плотный контакт микрочастиц состава и металла. В присутствии катализаторов и при энергии, выделяемой при трении, начинается реакция замещения атомов магния на атомы железа. При этом создаются новые кристаллы с гораздо более объемной кристаллической решеткой, образующие в своей массе слой, который начинает подниматься над поверхностью пятна контакта, компенсируя износ детали. В результате роста МКЗС компенсируются зазоры, снижается выделение энергии на поверхности – прекращается реакция замещения – прекращается дальнейший рост МКЗС.
Полученный МКЗС:
Не имеет границы между собой и металлом.
По своей природе он не чужероден металлу-носителю и поэтому удерживается на поверхности металла значительно лучше, чем хром, никель и различные наплавки.
Имеет одинаковый с металлом-носителем коэффициент линейного и теплового расширения, т.е. не скалывается при нагреве- охлаждении.
Ударная прочность до 50 кг/мм2.
Коэффициент трения деталей, покрытых МКЗС, аномально низок и составляет 0.003-0.007.
По своей природе МКЗС – диэлектрик.
Температура его разрушения 1582-1600о С. Стоек к коррозии.
Частицы МКЗС, не вступившие в реакцию замещения, адсорбируют атомарный водород из дислокаций металла у поверхности.
Тем самым предотвращается водородное растрескивание поверхностей трения деталей. Особо отметим, что применение микрометаллургической технологии при обработке новых (или почти новых) агрегатов позволяет свести износ деталей к минимуму с самого начала срока эксплуатации и получить все вышеизложенные преимущества МКЗС, а также существенно увеличить эксплуатационный ресурс. ПЕРЕЧЕНЬ оценок технико-экономического эффекта для различных типов машин и механизмов, восстанавливаемых по микрометаллургической технологии:
Эффект от экономии эл. энергии при обработке: редукторов – до 30% (в т. числе трамвайных, троллейбусных, тяговых электричек метро и т.д.); поршневых компрессоров – до 25%; турбокомпрессоров – до 25%; винтовых компрессоров – до 30% (холодильные установки большой мощности).
Эффект об обработки двигателей внутреннего сгорания за счет снижения потребления энергоресурсов: карбюраторные (в среднем) – до 17% дизельные (в среднем)– до 20%
Эффект от снижения или восстановления износа: Технология позволяет полностью восстановить эксплуатационные параметры машин и механизмов и поддерживать их в течение неограниченно долгого времени, подрабатывая металлокерамический защитный слой на их поверхностях трения. Именно это и позволяет получить экономию потребления энергоресурсов, указанных в п.п. 1 и 2. Кроме того, восстановление по микрометаллургической технологии машин и механизмов в сроки до капитального ремонта исключает последний, что как следствие приводит к значительной экономии средств.
Эффект от повышения производительности:
Экономический эффект здесь выявляется в том, что:
Техника восстанавливается в режиме штатной эксплуатации (отсутствие простоев).
Улучшение технических характеристик работы оборудования.
Защищенные поверхности трения значительно более стойкие ко всем видам коррозии, к абразивам, кавитационному износу.
Снижение токсичности выхлопов карбюраторных ДВС – в 2-4 раза.
Снижение токсичности выхлопов дизельных ДВС – в 3-5 раз.
Увеличение срока службы масел в 2-8 раза (и, как следствие, снижение вредного экологического воздействия на природу, при их утилизации).
Преимущества микрометаллургической технологии в сравнении с присадками, кондиционерами металла, модификаторами трения и прочими материалами в том, что:
Главное – происходит наращивание мест трения за счет образования Нео-Сплава.
Не требуется никаких подготовительных операций с механизмом, и работы по восстановлению производятся в штатном режиме.
Химически совместим с любыми маслами и нефтепродуктами.
Подобной технологии защиты поверхностей трения и главное – наращивание поверхностей деталей механизмов и оборудования путем образования Нео-Сплава в мире больше нет. Ни одна присадка не обеспечивает наращивание слоя. И это только один, самый поверхностный взгляд на возможности применения представляемой технологии.
С уважением, ваш в служении, Бхакта Денис.
Харе Кришна;)
пользуясь моментом, сообщаю вам о уникальной возможности продлить мото-рэсурсс ваших автомобилей, мопедов, самолётов и поездов, а также заводского оборудования и любой техники агрегаты, которой действуют за счёт поверхностей трения.
в городе Тюмень, таким делом успешно занимается наш коллега, и я осмелился пригласить Его к нам http://my.mail.ru/mail/mmt-tyumen/
делюсь с вами созданной им страничкой.
условия нашего договора таковы, что найдутся 10 желающих, осуществить модернизацию своего авто ( в частности: двигателя, коробки передачь и трансмиссии моста) с условием оплатить за такую услугу 6500 рублей (для анализа сопоставления - в тюмени это происходит по цене 8500 руб.)
у нас на данный момент существует два желающих, время сборки ограниченно
желающих и серьёзно заинтересованных просьба обратиться по тел. 8 926 8174321 или 8 926 2242813
условия технического состояния авто:
- износ агрегатов - не более 60% ;
- отсутствие подтекания масла из стыков узлов соединения;
- масло сохраняло свои полезные свойства, хотябы пару тысячь километров пробега.
подробные характеристики действующего вещества:
Научно-производственный холдинг "ММТ" Уральская инновационная компания представляет.
Энергоресурсосберегающую нанотехнологию «ММТ»
Технология позволяет:
• Восстановить рабочие параметры изношенных машин, узлов и механизмов в режиме их штатной эксплуатации;
• поддерживать восстановленные рабочие параметры в течение всего срока эксплуатации техники;
• снизить эксплуатационные расходы;
• увеличить срок эксплуатации моторных масел в 2 раза;
• увеличить срок эксплуатации трансмиссионных масел в 4 раза;
• снизить потребление моторного топлива на 8-12%;
• снизить потребление электроэнергии на 8-15%;
• снизить токсичность выхлопных газов автомобилей.
Актуальность использования технологий сберегающих материальные, и энергоресурсы особо остро стоит в нашей стране. В экономике чрезвычайно высоки затраты на энергоносители и материалы, в том числе, из-за технологической отсталости и износа основных фондов ( более 70%, по словам С.Иванова). Волею обстоятельств, в последние годы, экономика страны приобрела сырьевой уклон. Кадровый голод, смена профориентиров у молодежи, неподготовленность экономики к работе в рыночных условиях, и много чего еще добавили проблем. Например: Технологическое оборудование машиностроительных заводов в большинстве своем работает десятки лет. Износ оборудования сверхнормативный, что, в свою очередь, всегда приводит к повышенному энергопотреблению. С другой стороны, на изношенных станках НЕВОЗМОЖНО изготовить качественные, конкурентноспособные на рынке изделия. Это все понимают. Все понимают, что нужно изучить рынок, подготовить людей, закупить новое оборудование, делать на нем технику завтрашнего дня, внедрить изобретения и постараться занять свое место на мировом рынке. Но, это время и деньги. Сколько и когда? Наше Правительство без конца говорит о необходимости диверсификации экономики, придания ей инновационного характера, прилагает усилия по развитию нанотехнологий. Но наша экономика все так же остается невосприимчивой к новинкам. Все видят необходимость ликвидации зависимости России от продажи нефти и газа. Все понимают – это правильно - это будущее России. Но, пока, в экономике России с каждым годом возрастает количество техники иностранного производства и, зачастую, далеко не новой. Покупка техники и оборудования, без попыток делать это у себя - это не экономия средств! Без своего машиностроения и перерабатывающей промышленности Россия обречена быть мировым сырьевым придатком. В это трудное время наш ХОЛДИНГ разработал и подготовил к МАССОВОМУ ВНЕДРЕНИЮ технологию «ММТ», которая поможет экономике России пережить трудный период и двинуться вперед.
МЫ ПРОИЗВОДИМ СОСТАВЫ – РЕКОНСТРУКТОРЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ:
• Восстановить рабочие характеристики ИЗНОШЕННОЙ техники ;
• Поддерживать ее работоспособное состояние по другому, сколь угодно долго, не тратя при этом огромные деньги на бесконечные и неизбежные ремонты;
• При этом произвести более качественную продукцию машиностроения, наладить ее сервис по другому, увеличить эксплуатационный срок смазок;
• Снизить потребление энергоресурсов и снизить техногенную нагрузку на окружающую среду;
• Произвести новую, неизвестную миру продукцию.
Суть нашего предложения ЗАРАБОТАТЬ НА ЭКОНОМИИ РЕСУРСОВ. По подсчетам наших партнеров использование возможностей ММТ- технологии на 40% снижает затраты при производстве и эксплуатации машин! Как яркий пример эффективности нашей технологии приводится выдержка из отчета СКТБ Свердловской Ж/Д 2006 г.: « Годовой экономический эффект от внедрения технологии на рельсах в кривых с применением смазочного состава АРТ-гель в рамках проведенных испытаний составляет 88.10 тыс. руб. на каждые 100 метров кривых (в 6,2 раза выше чем у смазки СПЛ в путевом лубрикаторе КалугаПутьМаш ), при сроке окупаемости в 25 дней, т.е в 3,6 раза быстрее, чем у смазки СПЛ». В технологию ММТ входит производство рабочих составов, которые должны быть способными решить две сложных задачи:
• Изменить структуру поверхностного слоя трущейся поверхности деталей машин;
• Нарастить изношенные поверхности до оптимальных зазоров в сопряжениях.
НИ ОДНА ПРИСАДКА В МИРЕ, НИ В ТОВАРНЫХ МАСЛАХ, НИ ВВОДИМАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО, НЕ РЕШАЕТ ПОДОБНЫХ ЗАДАЧ В КОМПЛЕКСЕ. В ЭТОМ НАШЕ ГЛАВНОЕ ОТ НИХ ОТЛИЧИЕ.
По смыслу решаемых задач, мы назвали наши составы РЕКОНСТРУКТОРАМИ. Реконструкторы - не присадки! Так, как реконструкторы, попадая вместе с маслом и смазками на поверхности трения деталей работающих узлов и механизмов, конструируют новую, поликристаллическую поверхность содержащую кремний, которая, возвышаясь над изношенной металлической поверхностью детали, КОМПЕНСИРУЕТ СОБОЮ ИЗНОС, оптимизируя зазоры в сопряжениях.
Очень важно, что поверхность составляет единое целое с металлом, на котором она образовалась в отличие от известных покрытий даже полученных с помощью лазера или плазмы. А также, эти поверхности гораздо эффективнее работают на износ и противостоят коррозии, чем металлы на которых они же и образовались. А дальше, уже работают эти новые поверхности, но не сам металл деталей. Износилась даже новая поверхность? Очередная порция реконструктора в масло ее восстановит. И так, вплоть до момента смены механизма по разным соображениям, но только не по причине их износа!
В ЭТОМ СМЫСЛ ТЕХНОЛОГИИ «ММТ».
В настоящее время борьба с износом техники как бы утратила свой первоначальный смысл, но приобрела коммерческий. Уже место надежной техники появляются механизмы с уже заранее заданным ресурсом эксплуатации. Но, понятно, небольшим. Мол, за заданный недолгий срок эксплуатации, механизм все равно морально устареет, и его нужно будет менять на более современный. Так, видите ли, экономичней, в век этого технического прогресса. Сегодняшний кризис показал как раз обратное. С другой стороны, а что, собственно, можно сделать существенного в технике, когда основным сырьем для производства машин являются сплавы черных металлов? Сколько их уже придумали за железный век? Ну, конечно, если детали машин делать из «дамасской стали», то это было бы хорошо, но сколько они тогда бы стоили? Может быть положение спасут хорошие масла и смазки? Сколько их уже придумали? Нас уверяют, что на все случаи жизни. И, что в итоге? Решили ли они известную проблему электрохимической коррозии деталей и исключения контакта «металл-металл»- основные причины износа? Нет! В итоге, мы видим горы отработанной техники на, свалках, складах вторчермета и на территориях заводов и автопарков. Все как бы привыкли к тому, что купленная новая техника к определенному Изготовителем сроку все равно износится, что бы ты ни делал, причем невзирая на соблюдение инструкции по эксплуатации. Потом наступает время покупать новую. И, так по кругу. Но, это всегда было накладно. Моторесурс техники всегда оказывается недостаточным. Особенно в периоды перемен и кризисов. В технике сегодняшнего дня бороться с износом и электрохимической коррозией бесполезно.
ММТ дает возможность минимизировать его, управлять его динамикой, через замену металлов более эффективным «четвертым элементом» в трибосистемах, который создается РЕКОНСТРУКТОРАМИ по технологии «ММТ», создание которого технологически несложно и несравненно дешевле, чем ремонты, изготовление запчастей, или замена механизма по причине его износа Реконструкторы разработаны и изготовлены таким образом, чтобы они могут быть использованы в любых условиях даже специалистами средней квалификации. Работа с реконструкторами внешне очень проста. Определяется исходное техническое состояние объекта обработки. Обработке подлежат узлы и механизмы не имеющие механических поломок и с износом менее 50 - 60%. В зависимости от типа механизма, его износа и условий эксплуатации определяется нужное количество реконструктора количество и периодичность обработок. Количество реконструктора может быть от 0.01 до 0.05 грамма (в сухом остатке) на 1 литр масла. Время обработки обычно около 1 часа. Количество обработок от 1 до 3-х. Периодичность согласуется. Реконструктор в виде геля вводится в масляную систему механизма и прирабатывается в течение короткого времени. После приработки или после определенной наработки (часы, км. пробега), производится оценка результатов и принимается решение о последующих обработках. Все действия с объектами обработок фиксируются в документах разработанной формы куда вносятся показания приборов.
Обработка эффективна для:
• ДВС различных типов, назначения и мощности;
• компрессоров всех типов;
• гидравлических систем;
• открытые зубчатых, червячных и цепных передач;
• трансмиссии, и редукторы различных типов;
• подшипники качения и скольжения;
• пар трения рельс-колесо;
• и прочего……
контакт 8 926 224 28 13
Транс - Рэйсс
Что такое микрометаллургия?
Состав, при помощи которого осуществляется технологический процесс – это мелкодисперсная, многокомпонентная смесь минералов, добавок, катализаторов (более 100 компонентов). Состав в смазках не растворяется, его носителем может быть любая смазка, топливо, так как ни в какие реакции с ним он не вступает. Следует особо отметить, что состав не является присадкой.
Как работает состав? Попадая на поверхности трения и контакта работающих механизмов, частицы состава модифицируются сами и модифицируют поверхности в 4 этапа. Это:
Суперфинишная операция и домол частиц ЭРТ выступами микрорельефов сопряженных деталей;
Очистка микрорельефа пятен контакта сопряженных деталей;
Плотная нагартовка домолотых частиц ЭРТ в углубления микрорельефа контактируемых поверхностей и сопряженных деталей;
Операция образования Нео-Сплава.
Если посмотреть на поверхности трения и контакта сопряженных деталей под увеличением, то она состоит из пиков и углублений, забитых продуктами износа и разложения масел и присадок. Когда механизм включается в работу, нагрузка сближает поверхности трения, выступы микрорельефа рвут пленки создаваемые маслом и присадками и, набегая друг на друга, сламываются добавляя в масло металлический мусор. В местах слома выступов происходят микровспышки разрушающие масла и присадки. При добавлении состава и создании процессообразующей нагрузки выступы микрорельефа, как зубья своеобразной мельницы, размалывают частицы состава. В местах слома при больших температурах (900-1200о С) в результате микрометаллургических процессов почти мгновенно протекает реакция замещения с образованием новых кристаллов. Так, в местах выступов появляются первые пятна Нео-Сплава. Параллельно происходит процесс очистки микрорельефа от всех загрязнителей, к которым мы относим все известные на сегодня присадки, модификаторы трения, кондиционеры металла и т.д.
Затем происходит плотная нагартовка домолотых частиц состава. Этот процесс обеспечивается абсолютной слойностью и слабомагнитными свойствами микрочастиц состава. Все это приводит к тому, что нагартовка становится настолько плотной, что по своей твердости не уступает твердости самого металла. В результате плотной нагартовки обеспечивается плотный контакт микрочастиц состава и металла. В присутствии катализаторов и при энергии, выделяемой при трении, начинается реакция замещения атомов магния на атомы железа. При этом создаются новые кристаллы с гораздо более объемной кристаллической решеткой, образующие в своей массе слой, который начинает подниматься над поверхностью пятна контакта, компенсируя износ детали. В результате роста МКЗС компенсируются зазоры, снижается выделение энергии на поверхности – прекращается реакция замещения – прекращается дальнейший рост МКЗС.
Полученный МКЗС:
Не имеет границы между собой и металлом.
По своей природе он не чужероден металлу-носителю и поэтому удерживается на поверхности металла значительно лучше, чем хром, никель и различные наплавки.
Имеет одинаковый с металлом-носителем коэффициент линейного и теплового расширения, т.е. не скалывается при нагреве- охлаждении.
Ударная прочность до 50 кг/мм2.
Коэффициент трения деталей, покрытых МКЗС, аномально низок и составляет 0.003-0.007.
По своей природе МКЗС – диэлектрик.
Температура его разрушения 1582-1600о С. Стоек к коррозии.
Частицы МКЗС, не вступившие в реакцию замещения, адсорбируют атомарный водород из дислокаций металла у поверхности.
Тем самым предотвращается водородное растрескивание поверхностей трения деталей. Особо отметим, что применение микрометаллургической технологии при обработке новых (или почти новых) агрегатов позволяет свести износ деталей к минимуму с самого начала срока эксплуатации и получить все вышеизложенные преимущества МКЗС, а также существенно увеличить эксплуатационный ресурс. ПЕРЕЧЕНЬ оценок технико-экономического эффекта для различных типов машин и механизмов, восстанавливаемых по микрометаллургической технологии:
Эффект от экономии эл. энергии при обработке: редукторов – до 30% (в т. числе трамвайных, троллейбусных, тяговых электричек метро и т.д.); поршневых компрессоров – до 25%; турбокомпрессоров – до 25%; винтовых компрессоров – до 30% (холодильные установки большой мощности).
Эффект об обработки двигателей внутреннего сгорания за счет снижения потребления энергоресурсов: карбюраторные (в среднем) – до 17% дизельные (в среднем)– до 20%
Эффект от снижения или восстановления износа: Технология позволяет полностью восстановить эксплуатационные параметры машин и механизмов и поддерживать их в течение неограниченно долгого времени, подрабатывая металлокерамический защитный слой на их поверхностях трения. Именно это и позволяет получить экономию потребления энергоресурсов, указанных в п.п. 1 и 2. Кроме того, восстановление по микрометаллургической технологии машин и механизмов в сроки до капитального ремонта исключает последний, что как следствие приводит к значительной экономии средств.
Эффект от повышения производительности:
Экономический эффект здесь выявляется в том, что:
Техника восстанавливается в режиме штатной эксплуатации (отсутствие простоев).
Улучшение технических характеристик работы оборудования.
Защищенные поверхности трения значительно более стойкие ко всем видам коррозии, к абразивам, кавитационному износу.
Снижение токсичности выхлопов карбюраторных ДВС – в 2-4 раза.
Снижение токсичности выхлопов дизельных ДВС – в 3-5 раз.
Увеличение срока службы масел в 2-8 раза (и, как следствие, снижение вредного экологического воздействия на природу, при их утилизации).
Преимущества микрометаллургической технологии в сравнении с присадками, кондиционерами металла, модификаторами трения и прочими материалами в том, что:
Главное – происходит наращивание мест трения за счет образования Нео-Сплава.
Не требуется никаких подготовительных операций с механизмом, и работы по восстановлению производятся в штатном режиме.
Химически совместим с любыми маслами и нефтепродуктами.
Подобной технологии защиты поверхностей трения и главное – наращивание поверхностей деталей механизмов и оборудования путем образования Нео-Сплава в мире больше нет. Ни одна присадка не обеспечивает наращивание слоя. И это только один, самый поверхностный взгляд на возможности применения представляемой технологии.
С уважением, ваш в служении, Бхакта Денис.
Харе Кришна;)